“巴赫”是怎么擠爆車企服務器的?

  ddos防御     |      2023-03-29 23:03

在我體驗完飛凡 F7 的時間節點,這輛具備換電能力的純電大轎車還沒上市。根據現在新勢力車企的定價策略,像飛凡 F7 這樣的中大型轎車,怎么也得 25 萬元才能邁進門檻;再加長續航電池、雙電機、高級輔助駕駛硬件,30 多萬元也不是不可能,對吧。

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結果我就看到了 "22.99",而這還不是全部,因為下半年還有一款使用磷酸鐵鋰電池的基礎版,售價 20.99 萬元。哪怕沒有這個版本都行,選個電池租賃,這輛大轎車的入手價格如圖所示。市場馬上給出反應,飛凡汽車的預訂渠道服務器被擠爆了。

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價格當然是服務器被準車主 "DDoS" 的重要原因,但飛凡 F7 的競爭力恐怕不只便宜。逼著飛凡擴容服務器的原因,我想還得從試駕講起。

駕馭,操控,運動 …… 一定重要嗎?

我們在飛凡 F7 的價格區間能找到什么電動轎車?首先,絕大部分候選產品都是比 F7 小一號的中型車。這個級別的產品,通常需要注重駕駛,偏向運動,來吸引那些正好有這個預算的年輕消費者。

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什么?你問空間?你說舒適度?在這類產品的用戶畫像里,這些都是次要的。如果實在對實用性有需求的用戶,會選擇這個價位的 SUV,后者有更好的通過性、空間利用靈活性,坐姿也更自然。但是那些就想要個舒適大轎車的消費者,他們的選擇空間非常非常小。F7 就是沖著這些還沒被聽到的需求來的。

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有這樣的市場背景,我在飛凡 F7 駕駛位上感受的特性就說得通了。雖然它長著一副純電轎跑的樣子,會給人注重運動操控的感覺,但它其實更像那些傳統的同尺寸豪華車,安靜,沉穩,不慌不忙。舒適性是飛凡 F7 的首要考慮。

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這種舒適性從你起步就能體現出來。飛凡 F7 的轉向并不敏感鋒利,手感倒沒有同價位強調運動的中型車那樣 " 以重為美 ",開起來很輕松。它的剎車助力有幾個模式可調,但很明顯,舒適模式下了最多工夫、也最順滑,與能量回收配合得最好。當然說到能量回收,飛凡 F7 還得處理好自適應模式(根據智能駕駛感知自動調節回收力度)下,油門剎車與加減速之間的關系。

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身處 20-30 萬區間的 F7 沒有像更高價位的選手那樣,把電控減震和空氣彈簧寫進配置表,但它保留了前雙叉臂、后五連桿的懸架布局。通常到這里,我們要開始講它的操控性如何如何,不過 F7 的舒適向調校會讓你忘掉這些。它對城市路面中小顛簸的化解效果就像國產版中大型豪華轎車,軟而有質感。

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這種質感很大程度上來自 F7 對噪音和震動的排除,飛凡的工程師通過對懸架、白車身和座椅的多層優化,以及對風噪、機械噪音的處理,弱化了內外環境對舒適性的影響。這種感受在飛凡 F7 所處的價位中確實比較少,所以當它進入市場,這批 " 沉默的用戶 " 的需求自然會被激發。

以音樂家命名的座艙里有什么?

飛凡汽車的產品經理們顯然更明白這一點,于是他們沒再盯著智能倆字不放(已經有不少做得很出色的友商產品了),而是將座椅、NVH 工程、聽覺娛樂系統與智能系統打包,推出了 " 巴赫座艙 " 概念,和強調運動的友商玩差異化。

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讓我們先把注意力從前排三聯屏移開,去看看 F7 的座椅。功能上其實沒什么好說,選裝座椅升級包后,這輛車將具備前后排座椅加熱通風、電動調節,以及前排按摩。

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但只有坐上去,你才會發現它有點東西。在設計座椅的時候,飛凡工程師遵循這些規則:按照中國人的體格模型和數據設計;增加肩、腰、膝部的受力面積并減少接觸面壓強;防止座椅固有振動頻率與人體共振。在設計乘坐模型的過程中,電池也做了一點微小的貢獻——電芯直接 " 躺平 " 以免影響坐姿。